城市道路系统

城市道路系统是城市辖区范围内各种不功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系，也是城市的基本组成骨架，它是由城市结构布局的决定因素。城市道路系统的功能是交通的各项设施要根据现代交通的需要，把城市中各个组成部分有机地连接起来，组成完善的道路交通系统，使城市各部分之间有便捷、安全、经济的交通体系。

图片

组成

城市道路系统一般包括：城市各个组成部分之间相互联系、贯通的汽车交通干道系统和各分区内部的生活服务性道路系统。城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件及当地自然环境下，为满足城市交通以及其他各种要求而形成的。

类型

城市内的道路纵横交织组成网络，所以城市道路系统又称为城市道路网。由于城市所处的地理位置和自然环境不同，各自对交通的要求也不同，所以城市道路系统没有共同的统一形式。从已经形成的道路系统中归纳为以下几种类型。

方格形道路系统

方格形道路系统也称为棋盘式道路网，是城市道路网中常见的一种形式。这种道路网把城市用地分割成若干方正的地段，其优点是系统非常明确，便于建设物布置，道路定线方便，交通组织简单便利，易于识别方向等，特别适用于地势平坦的平原地区，一般中小城市有较多的方格形道路网的形式，例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主。

方格形道路网划分的街坊用地多为长方形，即每隔一定距离设一条干路及干路之间设支路，分为距离大小适当的街坊。但是，这种道路网也存在对角线两点间的交通绕行路程长，从而增加了市内两点间的行程。

自由式道路系统

自由式道路系统多在地形条件较复杂的城市中，为了满足城市居民对于交通运输的要求及便于组织交通，结合地形变化，路线多弯曲自由布局，具有丰富的变化，无一定的几何图形。自由式道路系统能够充分利用自然地形，节省道路建设投资，形式自然活泼；但不规则的街坊较多，严重影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向。我国的青岛、重庆等城市的道路网都属于自由式道路网，但要合理规划，有组织有规律。

混合式道路系统

混合式道路系统是结合城市的原有具体条件，采用几种基本形式的道路网组合而成；目前有很多大城市在原有道路网的基础上，增设了多层环状路和放射形出口路，从而形成了混合式道路网。这种形式的道路网，可以结合各城市的具体条件进行合理规划，集中其优点，避免其缺点。

例如，在大城市（上海、天津、沈阳、南京等）中，原以方格式为基础，可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来，从而形成一种比较合理的混合形式，发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点，因此是一种比较适用的好形式。

一般在我国的山区、丘陵或海滨等城市，或新中国成立前一些租界地区，却是各自为政自成体系而形成的道路网。我国沿海城市多属于这种形式，如上海、天津、广州、青岛等城市，主要是受海湾影响和山丘等地形限制，道路线形不能很平直布置，只能因地制宜。

放射环形道路系统

放射环形道路系统是由一个中心经过长期逐渐发展形成的一种城市道路网形式。放射线干道加上环形道路系统，由几条围绕中心不同距离的环路联通各条放射线干道，使各区之间均有较通畅的联系，但容易导致大量交通直接向中心地区集中。例如，俄罗斯莫斯科就是一个完整的放射环形的典型例子；我国四川省成都市在旧城的基础上从中心向四周较均衡地发展。

采用这种形式的道路系统，车流将集中于市中心，特别是大城市的中心，这样尽管环形道路起分散作用，但交通较复杂，易造成拥挤现象。

放射形道路系统（如长春市）是在原有基础上发展起来的，可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。其次有无锡市，它是历史悠久的古城，为大运河和沪宁铁路所贯穿，道路从城市的中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展，形成了放射环形道路网。